• Hilux 2015 - Bền bỉ đến mức huyền thoại

    19/12/2015 bởi Quản trị viên
    Ngay khi những thông tin đầu tiên về thế hệ Hilux 2015 hoàn toàn mới được tiết lộ ra bên ngoài, nhiều ý kiến đã cho rằng chiếc xe mới này sẽ là sản phẩm quan trọng nhất đối với Toyota trong thập kỉ này. Hãy cùng Toyota Bình Dương tìm hiểu tại sao lại như vậy?

    Chiếc xe với độ bền bỉ đã đến mức huyền thoại 
    Trong phân khúc xe bán tải nói riêng, Hilux luôn là cái tên có trọng lượng rất lớn nhờ vào độ tin cậy, bền bỉ và khả năng dễ bảo trì, sửa chữa đến kinh ngạc của nó - thậm chí là trong những điều kiện vận hành hết sức khắc nghiệt. Thâm chí, dòng xe này còn được mệnh danh là "chiếc xe tải không thể phá huỷ được" bởi nhiều tờ báo uy tín. Đáng nể hơn cả, trong chương trình Top Gear năm 1998, Hilux đã đạt tới cấp độ "huyền thoại" khi trải qua một thử nghiệm độc nhất vô nhị. Nhà sản xuất chương trình đã lái chiếc xe phi thẳng xuống cầu thang, đâm trực diện vào gốc cây, ngâm chìm dưới nước biển trong bốn tiếng đồng hồ, phi xuyên qua một nhà kho trong vườn, thả một chiếc xe van xuống nóc, đập với một quả tạ phá dỡ bê tông, châm lửa đốt khoang lái và thùng hàng, và thậm chí là đưa lên nóc toà nhà cao 73 mét và giật sập toàn bộ với thuốc nổ.


    Để "vẽ" nên Hilux 2015, đội ngũ kĩ sư Toyota đã mất tới hơn 6 năm nghiên cứu và phát triển.

    Điều đáng kinh ngạc là sau đó chiếc xe - bất chấp nhưng hư hại về thân vỏ - vẫn có thể chạy chỉ với như thao tác khắc phục hết sức đơn giản sử dụng đồ sẵn có trong thùng dụng cụ đi kèm như tua vít, dầu máy và cờ lê - điều mà dường như không một chiếc xe nào dám thử sức. Sự bền bỉ cao độ này thậm chí khiến Hilux được nhiều lực lượng vũ trang ví như... súng AK-47 - thứ vốn chẳng mấy khi hỏng hóc và có thể bắn được kể cả khi bị ngâm trong bùn lầy, cũng chẳng hề lo quá tải nhiệt hay kẹt đạn. Vào những năm 1980, cuộc chiến giữa Lybia và Chad cũng thường được gọi tên là... Toyota War (cuộc chiến Toyota) vì hầu hết những chiếc xe được sử dụng trong chiến đấu đều là Hilux. Đây đều là những minh chứng rõ nét nhất cho tính bền bỉ đã trở thành truyền thống in sâu trong "gen" của dòng xe này.

    Với lịch sử lẫy lừng như thế, việc Toyota dám mạnh dạn tuyên bố rằng với thế hệ Hilux thứ tám, đằng sau những hào nhoáng về tính năng, sẽ một lần nữa được cải thiện rất lớn để đảm bảo đưa chiếc xe bền bỉ này lên một tầm cao mới là điều không khỏi khiến những người hiểu biết về bán tải nói chung và Hilux nói riêng không khỏi hồi hộp mong chờ.


    Hilux - chiếc xe đang có mặt tại 180 quốc gia trên thế giới - chắc chắn là
    mẫu sản phẩm quan trọng nhất mà Toyota ra mắt trong thập kỉ này.
     

    Chặng đường thai nghén 6 năm đầy cam  go
    Thực tế, để đưa ra chiếc bán tải thế hệ mới này, Toyota đã mất tới 6 năm nghiên cứu và phát triển với hơn 650.000 km chạy thử quanh nước Úc - nơi được xem là có địa hình khắc nghiệt nhất trên thế giới. Với những gì Hilux cũ đã và đang làm được, có thể nói rằng dù đội ngũ phát triển của hãng xe Nhật hoàn toàn có thể “ngồi chơi xơi nước” và chỉ cần bổ sung thêm tính năng mới là có được chiếc xe mới đủ hợp thời… nhưng họ đã không làm như vậy. 


    Sau mười năm, chiếc bán tải lừng danh Toyota Hilux cuối cùng đã có kẻ kế thừa xứng đáng.

    Kể từ năm 2009 khi việc phát triển Hilux 2015 được khởi động, Toyota đã phải vượt qua nhiều mốc thay đổi khi những chiếc xe được mệnh danh là “kẻ thay đổi cuộc chơi” như Ford Ranger hay Mazda BT-50 xuất hiện. Điều này đã khiến những chuẩn mực và tiêu chí của một chiếc xe bán tải hoàn toàn thay đổi - không chỉ giữa các nhà sản xuất với nhau mà cả từ phía thị hiếu người tiêu dùng. Riêng trong năm 2015, một loạt các mẫu xe cũng được "lên đời" đầy ấn tượng như Nissan Navara NP300, Mitsubishi Triton... hay thậm chí gần đây là Ford Ranger 2015 đã càng tạo ra những thử thách rất lớn cho Hilux mới.


    Ngoại hình mới, khung gầm mới, phanh mới, nội thất mới, khả năng "off-road" mới...

    Điều may mắn cho chiếc xe của Toyota là sau bốn thế hệ đầu tiên trong vai trò "tải" đơn thuần, các nhà thiết kế đã nhận ra rằng người dùng còn cần sử dụng Hilux cho cuộc sống hàng ngày của với những nhu cầu hết sức cơ bản về đi lại, đưa đón - tiền đề cho những thay đổi trên Hilux thế hệ thứ 5 và thứ 6. Tới thế hệ thứ 7, chiếc xe đã dần mang hơi hướng của dòng SUV trước khi "lột xác" trở thành một cỗ máy tiện nghi trong thế hệ mới nhất. 

    Cụm đèn pha và đèn chạy ban ngày đều dùng công nghệ LED 
    là điểm nhấn đáng chú ý của bộ mặt Hilux mới.


    Mặc dù vậy, bất chấp việc đã đi đúng hướng, để tạo ra một chiếc Hilux thực sự đáp ứng mọi tiêu chí từ phía khách hàng vào lúc này là không hề đơn giản. Những người mua xe bán tải giờ đây rõ ràng không chỉ tìm đến một sản phẩm"bụi bặm" chủ yếu để chuyên chở hàng như xưa mà còn đòi hỏi cả những tính năng, trải nghiệm và thiết kế hoàn toàn khác biệt. Để phù hợp với tình hình mới, thực tế các kĩ sư Toyota đã nhiều lần phải quay lại bàn thiết kế trong suốt quá trình phát triển xe mới - điển hình là trong năm 2011 khi Ranger bắt đầu làm mưa làm gió trên thị trường. Giờ đây, hãng xe Nhật dường như đã tự tin với những gì mình làm được và sẵn sàng tung ra xe mới với sự tự tin lớn đối với khả năng thuyết phục khách hàng và tính cạnh tranh cao trước các đối thủ - vốn ngày càng mạnh mẽ hơn. 


    Hilux 2015 được kĩ sư trưởng (và giờ đây đã là giám đốc vận hành)
     Hiroki Nakajima của Toyota trực tiếp chắp bút.

     

    Một bộ sưu tập các "món mới"

    Trước tiên, toàn bộ hệ thống khung gầm và nền tảng kĩ thuật của thế hệ bán tải mới đều được Toyota xây dựng mới hoàn toàn với những tiêu chí gia cố để tăng độ cứng. Nhìn vào sơ đồ thiết kế, không khó để nhận ra rằng các thanh giằng ngang có kích thước lớn hơn so với kết cấu cũ. Đặc điểm này cùng với những cải tiến về công nghệ vật liệu chắc chắn sẽ giúp chiếc xe có độ cứng cáp và khả năng chịu vặn xoắn khung gầm lớn hơn rất nhiều so với trước đây. Cũng một phần nhờ điều này, mốc trọng tải kéo 3,5 tấn - thứ thường được nhiều thương hiệu khác lấy làm thế mạnh hút khách - giờ đây cũng đã hiện diện trên một số biến thể Hilux 2015. 


    So với Hilux cũ, thế hệ mới dài hơn 90mm (5.330mm), rộng hơn 20mm (1.855mm)
    và thấp hơn 20mm (1.815mm) trên nền trục cơ sở 3.085mm.

     

    Kế đến, Toyota cũng cải tiến lại hệ thống treo của xe với hai thay đổi quan trọng: nâng cấp thụt trước và cải thiện kết cấu lò xo lá nhíp phía sau - bao gồm cả việc tinh chỉnh lại vị trí điểm đặt nhằm tạo sự êm ái cho khoang lái và cải thiện khả năng chinh phục địa hình. 


    Đáng chú ý hơn cả chính là sự hiện diện của động cơ và hộp số mới nhưng đáng tiếc, phiên bản tại Việt Nam hiện chưa triển khai máy dầu bốn xy lanh 2,8L mới (1GD-FTV) mà vẫn sử dụng máy 3.0L (1KD-FTV) như dòng Hilux hiện hành. Ở cả phiên bản 3.0G AT (lựa chọn mới) động cơ dung tích 2.982cc và hộp số tự động 5 cấp cho công suất 160 mã lực tại 3.400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 360 Nm trong dải tua máy từ 1.600 - 3.000 vòng/phút. Trong khi đó, bản sử dụng hộp số sàn 6 cấp có mô-men xoắn cực đại khác biệt: 343 Nm trong dải tua máy từ 1.400 - 3.200 vòng/phút. Nếu nhìn trên giấy, con số này hiển nhiên sẽ không ấn tượng như một số mẫu xe với máy 3.2L khác. Tuy nhiên với một chiếc bán tải, có nhiều tiêu chí còn đóng vai trò quan trọng hơn rất nhiều.


    Với 5.330mm chiều dài, Hilux 2015 chỉ ngắn hơn chút ít so với Colorado và BT-50.

    Có thể bạn sẽ thấy chạnh lòng khi Toyota một lần nữa lại chọn “chung thuỷ” với dải động cơ cũ thay vì chuyển sang dòng năm xy lanh 2,8L mới. Bên cạnh việc đảm bảo tính tương thích của xe mới với thị trường phụ tùng rộng lớn sẵn có. Việc ban đầu sử dụng động cơ cũ - vốn cũng vận hành rất hoàn hảo đối với mọi nhu cầu chung - đồng thời đảm bảo khả năng bảo trì bảo dưỡng dễ dàng, phù hợp với trình độ thợ/hạ tầng nhà xưởng nói chung của Việt Nam hiện nay. Đây là yếu tố rất quan trọng đối với các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất - nhóm khách hàng chủ lực của những chiếc bán tải. 


    Chuyện gì sẽ xảy ra nếu bạn mắc kẹt trên một vùng cao hẻo lánh nào đó?
    Với Hilux, cơ hội tìm được phụ tùng thay thế hoặc tự khắc phục tạm để quay về an toàn là rất lớn.

     

    Về phần mình, mẫu cơ sở Hilux 2.5E sử dụng động cơ dầu dung tích 2.494cc cho công suất 142 mã lực tại tua máy 3.400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 343 Nm tại tua máy từ 1.600 - 2.800 vòng/phút. Với phiên bản này, người dùng chỉ có một lựa chọn là hộp số sàn 6 cấp. Trong lần thử nghiệm này, chúng ta sẽ làm quen với phiên bản Hilux 3.0G AT - cao nhất mà Toyota đang cung cấp cho người dùng trong nước.


    Duy trì động cơ 3.0L hiện tại sẽ cho phép Hilux tiếp tục giữ ưu thế trong việc bảo trì,
    bảo dưỡng, giảm chi phí vận hành về lâu dài.

    Mặt khác, khi so với động cơ 2.8L mới, động cơ 3.0L hiện tại có dải mô men xoắn cực đại kéo dài hơn đáng kể (từ 1.400 vòng/phút tới 3.200 vòng/phút thay vì chỉ ở 1.600 vòng/phút tới 2.400 vòng/phút). Điều này đồng nghĩa với việc những pha đạp ga của người sử dụng sẽ thích thú hơn nhiều trong khi tính thực dụng trong các tác vụ vượt địa hình, chuyên chở, di chuyển tốc độ cao đều vượt trội. Trong thử nghiệm trên đường trường, ở tốc độ trung bình 100km/giờ (cao tốc) với bốn người lớn trên xe, Hilux 3.0G AT đạt mức tiêu thụ nhiên liệu (dầu) vào khoảng7,3L/100km. Con số này với đường hỗn hợp vào khoảng 8,0L/100km.

    Về phương diện tính năng an toàn, Hilux 3.0G AT trong bài viết sở hữu hệ thống phanh với phanh đĩa thông gió phía trước, phanh tang trống phía sau. Các tính năng hỗ trợ bao gồm ABS, BA và EBD. Đặc biệt phải kể đến sự hiện diện của hệ thống ổn định thân xe điện với khả năng hỗ trợ kèm cả móc kéo - lần đầu có mặt trên một chiếc bán tải tại Việt Nam (chỉ có trên bản cao cấp nhất). Ngoài ra, cũng phải kể tới hệ thống kiểm soát lực kéo chủ động (Active Traction Control), hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC) và cơ chế báo phanh khẩn cấp.

    Một bước tiến lớn về nội thất

    Những người dùng đi lên từ thế hệ Hilux cũ sẽ thực sự bị ấn tượng bởi bước tiến lớn trong khía cạnh này trên thế hệ xe thứ 8. Theo cảm quan cá nhân, thiết kế nội thất của Hilux mới có thể coi là tốt nhất phân khúc hiện nay. Nó cũng hưởng nhiều nét mạnh mẽ và hiện đại của các mẫu Land Cruiser mới ra mắt gần đây tạo cảm giác nam tính hơn hẳn so với nhiều dòng bán tải đối thủ khác. 


    Không gian nội thất hiện đại nhưng không lẫn chất yếu đuối uỷ mị
    như một số dòng bán tải khác.

     

    Đối với hàng ghế phía sau, tuy không thể phủ nhận tư thế ngồi và độ mềm mại đã có sự cải thiện đáng kể nhưng chưa tạo cảm giác rộng rãi. Tuy nhiên, nếu đặt cạnh Hilux cũ, khoảng để chân của hàng ghế này đã tốt hơn khá nhiều trong mức êm ái tăng lên đáng kể khi xe di chuyển. Đáng chú ý, phần tựa tay ở giữa (với kích thước lớn), móc treo đồ (có lẫy đóng mở) là những tiện nghi bổ sung khá đáng giá. Việc Toyota nâng cao hàng ghế sau cũng giúp người ngồi có cảm giác thoáng đãng và tầm nhìn rộng rãi hơn đáng kể.


    Hàng ghế sau rất giống với một chiếc sedan - đặc biệt là
    với sự hiện diện của đệm tì tay khổ lớn.

    Về tính năng tiện nghi, người dùng sẽ tìm thấy trên mẫu xe mới này ghế lái chỉnh điện 8 hướng, điều hoà tự động (có cửa gió cho hàng ghế sau), hệ thống âm thanh 6 loa hỗ trợ Bluetooth, USB và AUX, cơ cấu mở khoá thông minh, khởi động bằng nút bấm, hệ thống chống trộm, hệ thống vô hiệu hoá động cơ khi có nguy cơ an ninh, cửa sổ chỉnh điện một chạm với cơ chế chống kẹt cho tất cả các cửa, 7 túi khí, móc ghế an toàn cho trẻ em, cấu trúc giảm chấn thương cổ trên ghế và vô lăng chỉnh bốn hướng (có cả cơ cấu thò thụt).


    Với bảy túi khí - bao gồm cả túi khi cho đầu gối, Hilux 2015
    đang dẫn đầu sân chơi bán tải về tiêu chí an toàn.

     

    Bạn đồng hành vạn dặm đường xa
    Chăc chắn rằng khoảng thời gian mười năm cho vòng đời một thế hệ Hilux là chặng đường không hề ngắn ngủi. Trong suốt những năm qua, với những cơ hội cầm lái và trải nghiệm hàng loạt dòng sản phẩm bán tải hiện đại từ nhiều thương hiệu khác nhau, không thể phủ nhận rằng những quan điểm của người viết bài này cũng dần bị biến chuyển - thậm chí tới mức nghi ngờ khả năng vượt lên của chiếc xe Toyota mới một khi có mặt trên thị trường. Tuy nhiên một khi đã ngồi sau tay lái Hilux 2015, tất cả mọi cảm nhận trước đó dường như tan biến phần nào. Có thể khẳng định rằng, Hilux 2015 thực sự là một chiếc bán tải đầy ấn tượng, không chỉ bởi những tính năng tiện nghi mới mẻ mà cả "chất dã chiến" đặc thù của dòng xe này.


    Hộp số tự động của Hilux chuyển số khá êm ái trên đường, giảm số linh hoạt khi đạp phanh
    và thậm chí ngắt ga rất hợp lý trong một số tình huống. 

     

    Trước hết, so với Hilux cũ và thậm chí là nhiều thế hệ bán tải hiện đại, Hilux 2015 có hệ thống giảm xóc thực sự vượt trội hơn rất nhiều. Không khó để nhận thấy sự ổn định đáng ngạc nhiên và mức độ dễ phán đoán phản ứng của giảm xóc mới trong các tình huống vận hành. Có thể nói, đội ngũ phát triển của Toyota đã tìm thấy công thức gần như hoàn hảo cho hệ thống treo của một chiếc bán tải trên Hilux 2015. Một khi đã trải nghiệm bạn sẽ đồng ý với người viết bài này rằng giảm xóc Hilux chắc chắn nằm trong nhóm tốt nhất thị trường hiện nay - bất kể là đáng giá trên tiêu chí môi trường đô thị hay các  tác vụ vượt địa hình. 

    Là một chiếc bán tải với nhíp phía sau, sự bồng bềnh so với những chiếc xe dân dụng với thụt và lò xo là điều không thể tránh khỏi. Tuy nhiên trọng lượng 2.050kg (phiên bản 3.0G AT) và chiều dài nhíp lớn hơn đã phần nào giúp giảm thiểu hiện tượng này. Trên đường di chuyển thực tế, dù là trên cao tốc hay các tuyến đường huyện gồ ghề, đuôi xe cũng đều rất đầm, không hề có hiện tượng "nhảy nhót" như thường thấy - kể cả khi thùng hàng hoàn toàn trống rỗng. Thêm vào đó, điểm khiến tác giả bài viết hài lòng nhất với hệ thống treo trên xe mới chính là cách mà nó “giải quyết” các ổ gà và gờ trên mặt đường - êm và dễ chịu hơn hầu hết các mẫu bán tải khác trên thị trường hiện nay. Không quá dằn xóc, cũng không bồng bềnh tới mức chao đảo, vừa phải và rất dễ phán đoán!


    Hệ thống treo là thế mạnh không bàn cãi trên Hilux thế hệ thứ tám!

     

    Bên cạnh đó, Toyota đã tinh chỉnh cơ cấu trợ lực thuỷ lực theo hướng tạo sự tiện dụng cho người cầm lái. Thay đổi này cũng thể hiện rất rõ nét trong các tình huống như đưa xe vào bãi đỗ, xoay xở trong phố đông hay khi vào cua ở tốc độ cao - tất cả đều vượt trội so với cơ cấu lái nặng nề và thô ráp của Hilux trước đây. Phản hồi vô lăng trong các tình huống tương tác trên đường cũng cho độ chính xác cao hơn hẳn. Như thế, chắc chắn những khách hàng tìm đến chiếc xe này cho mục đích sử dụng trong đô thị sẽ được hưởng lợi rất nhiều. 


    Cảm giác vô lăng của Hilux mới nhẹ nhàng và chính xác hơn đáng kể  - đem lại cảm giác
    điều khiểngiống với một chiếc SUV hơn là bán tải.

    Trong vai trò một chiếc bán tải, Hilux hiển nhiên không thể thiếu những tính năng chinh phục địa hình - nơi cũng cho thấy những thế mạnh của thế hệ mới. Khi thử nghiệm thực tế, cả chế độ 4H và 4L của xe đều vận hành cực kì chính xác và phù hợp với cảm giác lái - ít nhất là của nhóm thử nghiệm. Đây là yếu tố cực kì quan trọng khi bạn đang thận trong vượt qua một khúc cua đèo chênh vênh hay hay đánh lái sửa góc nghiêng xe trên phiến đá cao. Thêm vào đó, sự hiện diện của khoá vi sai cầu sau trên mọi phiên bản Hilux mới là một điểm cộng thực sự.


    Cụm đồng hồ trung tâm với màn hình hiển thị đa thông tin.

    Về lý thuyết, khoá vi sai cầu sau cho phép "đồng bộ" tốc độ quay của hai bánh sau bất kể độ bám đường của từng bánh có khác biệt như thế nào. Điều này sẽ giúp chiếc xe dễ dàng băng qua nhiều tình huống khó. Thực tế, khoá vi sai cầu sau là món đồ chơi quen thuộc của các tay đua 4x4. Nó là giải pháp cứu vãn tình thế tuyệt vời cho những tình huống khó khăn và thay vì phải chi vài trăm USD cho một gói độ riêng, người dùng có sẵn giải pháp này trên mọi phiên bản của  chiếc bán tải Toyota mới - một điều rất tuyệt!



    Sự bền bỉ tới mức huyền thoại của Hilux là yếu tố giúp nó không chỉ có mặt trong
    môi trường dân dụng mà còn cả biên chế nhiều quân đội trên toàn thế giới.

     

    Việc dò dẫm qua các địa hình phức tạp cũng dễ dàng hơn với hành trình khớp bánh được cải thiện thêm 20% trên Hilux 2015. Giảm xóc độc lập cho phép từng bánh có thể di chuyển cao thấp riêng rẽ cũng đồng nghĩa với khả năng bám địa hình tốt hơn. Kết cấu tay đòn kép (double-wishbone) ở bánh trước là sự đảm bảo tuyệt đối cho cảm giác lái chính xác và là điểm cộng rất lớn cho những người có niềm đam mê đặc biệt đối với việc ngồi phía sau tay lái. Ngoài ra, góc thoát trước và sau xe cũng được nâng lên (31 độ so với 30 độ ở phía trước và 26 độ so với 23 độ trước kia ở phía sau).

    Điều này đồng nghĩa với việc xe có thể lên/xuống dốc, vượt ổ voi hay bờ suối thoáng hơn trước kia. Cũng theo số liệu công bố, Hilux mới vượt trội về khoảng sáng gầm - lên tới 286mm - tăng hơn 25% so với thế hệ cũ.  Trong khi đó, khả năng lội nước cũng tăng lên 700mm. Đây là những cải tiến rất lớn có tác động trực tiếp tới khả năng chinh phục địa hình của xe. 



    Bạn có biết Hilux có tới 31 biến thể khác nhau phù hợp cho từng khu vực trên thế giới?

     

    Một chi tiết đáng giá nữa mà ít người để ý đó chính là việc Toyota đã thiết kế lại hoàn toàn hệ thống che chắn gầm xe với những thử nghiệm kèo dài hàng ngàn giờ đồng hồ trong môi trường đá sỏi và bùn lầy. Hệ quả là khung gầm, máy móc trên xe mới được bảo vệ tốt hơn nhiều so với trước kia - đem lại sự tự tin cho người lái trên các nẻo đường di chuyển. 


    Với kết cấu bảo vệ gầm mới, Hilux sẽ bền bỉ hơn nhiều trên những cung đường như thế này.

     

    Phiên bản 3.0G được Toyota Việt Nam trang bị mặc định lốp đa dụng AT (All Terrain) của Yokohama với kích thước 265/65 R17. Dù đây là lựa chọn hợp lý   - phù hợp với nhiều loại địa hình - như đá sỏi, cát và đường trơn trượt - nhưng chắc chắn những chủ xe sống ở các khu vực bùn lầy có thể muốn thay đổi sang lốp MT. 


    Vô lăng chính xác, phanh tốt, động cơ đủ mạnh, hệ thống treo hoàn hảo là món cần để
    tự tin vượt qua tình huống như thế này, và Hilux 2015 đủ sức đảm bảo điều đó!

     

    Tính năng khởi động ngang dốc là một bổ sung mới đáng giá cho Hilux. Tuy nhiên trong bối cảnh thị trường xe bán tải hiện đại, đây dần đã trở thành một chuẩn mực nghiễm nhiên phải có với mọi sản phẩm. Về cơ bản, tính năng này cho phép xe duy trì vị trí thêm vài giây - đủ để lái xe thao tác vào ga, tránh bị trôi xe. Bản thân hộp số tự động trên xe mới cũng để giới hạn tua ở cấp số đầu khá lớn - điều cho phép Hilux 2015 thậm chí có đủ mô men xoắn để vượt nhiều quãng dốc phổ biến mà không cần đệm ga. Tuy nhiên trên đường thẳng thường ngày, thiết lập theo cách như vậy đôi khi khiến máy gào lên ngoài ý muốn của người lái - đặc biệt là ở một số tình huống bám đuôi lúc tắc đường hay ở ngã tư đèn đỏ.


    Các tính năng ổn định thân xe ở đây không chỉ là chiêu trò marketing mà đã
    thể hiện được năng lực thực sự trong những tình huống như thế này.

     

    Hilux mới có khả năng chở tải cao hơn so với thế hệ cũ. Khung gầm cứng cáp hơn, giảm xóc tốt hơn cho phép trọng lượng tải của xe tăng thêm 90kg - lên mức 925kg (cao hơn tới 200kg so với mặt bằng chung các dòng khác). Theo quan sát, thùng của Hilux mới cũng dài (thêm 19mm), rộng (thêm 79mm) và sâu (thêm 20mm) hơn khá nhiều so với trước kia - dù chưa thực sự vượt trội so với mặt bằng chung các dòng bán tải hiện đại.


    Đây chắc chắn sẽ là chiếc xe gây nhiều đột phá trong thị trường bán tải năm 2016.

    Rời vị trí người cầm lái, có lẽ cải thiện giá trị nhất mà bạn sẽ ngay lập tức cảm nhận rõ nét là việc Hilux 2015 đã giảm thiểu tiếng ồn, rung chấn và các tác động môi trường tiêu cực rất nhiều so với thế hệ cũ. Trong suốt hành trình thử nghiệm của Otofun News, hầu như tiếng vọng từ mặt đường lên là không có trong khi sự ồn ào chủ yếu đến từ máy và gió rít xung quanh xe (khá rõ nếu xe di chuyển trên cao tốc với ngưỡng hơn 100km/giờ). Tuy nhiên, nếu đặt cạnh mẫu Hilux với cùng động cơ đang có mặt hiện tại, Hilux 2015 là cả một bước tiến lớn về khả năng cách âm. Đây là điều không lạ nếu chúng ta "soi" một số chi tiết trên xe: điển hình là việc lớp gioăng cửa giờ đây đã quây thành vòng  khép kín ở cả cánh lẫn thân xe với độ dày dặn tăng lên đáng kể. 

    Vững bước vượt qua chính mình
    Nhìn chung, với tư cách là mẫu xe bán tải số một thế giới với hơn 16 triệu xe đã có mặt tại mọi khu vực trên thế giới, không có gì lạ khi Toyota có lợi thế rất lớn trong việc ra mắt thế hệ thứ 8 mới. Với công thức hoàn hảo kết hợp giữa tính bền bỉ và độ tin cậy đã được minh chứng của bảy thế hệ đi trước và những cải tiến đầy giá trị về công nghệ, tính năng, tiện nghi, sẽ không lạ nếu Hilux mới tiếp tục là bước đi đầy thành công của hãng xe Nhật Bản.


    Nhiều thế mạnh mới, sự hài hoà ở mọi tính năng, phương diện cùng độ bền bỉ - yếu tố khó
    có thể đong đếm trên giấy tờ - là những thế mạnh đáng chú ý của Hilux 2015.


    Trong bối cảnh thị trường xe bán tải trong nước đang hết sức sôi động với vô số lựa chọn phong phú, dĩ nhiên nếu bạn muốn một chiếc xe thiên về tiết kiệm nhiên liệu hay đơn thuần là...càng rẻ càng tốt, đó là quyền của bạn. Tuy nhiên, nếu cần một bạn đồng hành thực sự thú vị cho những cung đường trải nghiệm đầy thử thách cùng với sự gắn kết đồng hành bền bỉ tới mức gần như...vĩnh cửu, Hilux hẳn sẽ là lựa chọn duy nhất!